记者黄宏 通讯员吏林山 陈金 赵俊凯 实习生熊筠
昨日上午9时30分左右，天兴洲大桥工地上一片欢腾：停在2号、3号主塔墩旁的两艘水上浮吊分别吊起3段14米长的钢桁（音恒）梁，稳稳地将其安放在双塔横梁托架上。这标志着，世界上跨度和荷载均为最大的公铁两用斜拉桥———武汉天兴洲长江大桥，进入一个全新的阶段———由单一的竖向主塔墩施工，转向了横向钢梁施工。
据了解，横向钢梁架设计划明年2月份完工。
每根拉索承载1200吨
天兴洲大桥2号、3号主塔墩标高190米，目前已浇筑到150米。钢梁架设位置为标高约53米的横梁上，由192根斜拉索拉起，每根拉索可承载1200吨。
天兴洲大桥钢梁铺设长度为1092米，位于公铁合建段部位（0号墩至5号墩之间）。钢梁铺设从2号、3号墩的横梁平台开始，分别向两侧平衡推进。
据了解，天兴洲大桥主桥钢材主要来自武钢和宝钢，为高强度桥梁钢。引桥和公铁分建段部分均为钢筋混凝土桥梁。
桥梁工艺世界首创
天兴洲大桥钢梁铺设主要采取节段拼装———每节长14米、宽30米、高15.2米，整节段地向前推进。据称，这种工艺为世界首创，中铁大桥局为此提前研究了几年。
中铁大桥局总工程师秦顺全介绍，此前，国内桥梁钢桁段架设都是小块标杆件现场焊接，拼装速度慢，质量也难以保证。现在将一个个杆件在工厂组装成完整的“框框”，每“框”600多吨，大幅提升了架梁速度。为此，大桥局还特制了4台超强型的吊机。这样的巨型“火柴盒”共要拼接78个之多。
有关人士称，目前每节段吊装约需8天时间。两三个月之后，4台吊机一齐上阵，其速度明显加快。
航天技术助桥梁减震
天兴洲大桥主桥仅钢梁就达4.8万吨，主要由2号墩和3号墩承担。中铁大桥勘测设计院天兴洲大桥副总体设计师李明华称，在钢梁与桥墩的接合部装有阻尼器，可起减震作用。
据了解，在航天、航空、军工等行业早已应用阻尼器来减振，但国内在桥梁和建筑上还应用得较少。大量实验证明，安装了阻尼器的结构工程，可经受地震、大风等灾害考验。
钢梁连接用螺栓代替铆钉
武汉长江大桥钢梁之间的连接是用铆钉，但天兴洲大桥钢梁全部由螺栓连接。
据了解，以前用铆钉时，要在现场生炉子，将铆钉加热到几百摄氏度，然后用铆钉机将其插进栓孔。这样，不仅一天打不了几颗铆钉，而且需要工人有很高的技术活。
天兴洲大桥施工单位中铁大桥局五公司项目部有关负责人邓永锋说，用螺栓要比铆钉方便，更适合机械化式操作。如果数十年之后需要更换，也较方便。
天兴洲大桥每节钢梁由下弦梁、上弦梁、竖杆、斜杆、支架等组成。整座桥的钢梁需要数万套螺栓，按要求，每个螺孔精度误差要求不超过1毫米。
桥面率先采用防滑钢板
天兴洲大桥钢梁来自河北山海关桥梁厂和位于九江的中铁大桥局七公司桥梁厂。
天兴洲大桥主跨504米，在世界公铁两用大桥中跨度最大，其桥面为防滑钢板。据了解，采用钢板桥面在国内较为少见。据秦顺全介绍，这种钢板桥面与主桥的钢梁焊接在一起，不仅可承受公路桥面上的车载负荷，还可以减轻桥梁自身的重量。
一个桥墩造价抵一座大型
目前，2号、3号主塔墩离顶部只有40米。据天兴洲大桥中铁大桥局五公司项目部介绍，一个主塔墩的造价逾3亿元，超过了一座大型桥梁的造价。
由于2号、3号主塔墩之间是大桥504米的主跨，所以桥墩需要格外结实。据了解，呈倒“丫”形的3号主塔墩共用去混凝土8万多立方米，钢筋9300多吨，波纹管27397米，铆具3908套。经折算，3号墩共用钢材1.5万吨。
