2006年，国内各汽车厂商推出的降价活动就达130余次，很多车型一降再降。但是专家指出，一些汽车生产企业迫于汽车价格下降和生产成本上升的双重压力，不得不采取对产品质量“缩水”的办法以降低成本，从而导致大量“改进”后的新车质量问题日益增多。
汽车价格降下去质量问题升上来
近年来，中国汽车市场烽烟弥漫，价格呈现持续下降趋势。仅2006年，国内各汽车厂商推出的降价活动就达130余次，很多车型一降再降。今年以来，国内汽车市场又有20多个品牌、上百款车型相继降价，有的降幅高达2万元以上。
然而，当一部分消费者为汽车降价而拍手称快时，汽车质量缩水问题也日益凸显，成为一部分消费者心头挥之不去的阴霾。据北京市工商局和北京市消费者协会今年3月公布的投诉热点，2006年，涉及汽车质量的申诉咨询达671件，比上年增长25％。投诉反映的主要问题是，一些汽车生产企业迫于价格战在对定型轿车进行“改进”时，或使用低档零部件，或降低汽车内饰成本，或使用再生塑料作为密封条，致使汽车价格下降、质量“缩水”。
有关专家指出，消费者对汽车质量问题的投诉增多，与汽车降价并无直接关系，但一些汽车生产企业迫于汽车价格下降和生产成本上升的双重压力，不得不采取对产品质量“缩水”的办法以降低成本，从而导致大量“改进”后的新车质量问题日益增多。
车瘾没过足投诉跟进门
数据显示，中国消费者协会近年来受理的汽车投诉快速上升。2006年共接到汽车投诉7761件，比上年的6698件增加了15．9％。其中，关于质量问题的投诉最多，达到5276件，占汽车投诉总量的68％。发动机、变速箱、自动系统以及油漆质量、维修质量、零配件价格、夸大宣传、虚假承诺、欺诈消费者等问题突出。
中国质量协会等机构前不久发布的2006年中国汽车质量与服务质量投诉分析报告也显示，有关新车质量问题的投诉多，不少投诉车辆的购买时间不到半年。而2006年度全国轿车用户满意指数调查结果显示，测评新车的平均故障率达到77．1％，每百辆新车故障次数为338次，比上年246次明显增多。中国质量协会用户工作部部长樊天顺对此公开表示：“这说明这一年新车的整体品质有所下降。”
由于新车故障较多，消费者的投诉出现了一些耐人寻味的现象。2006年中国汽车质量与服务质量投诉分析报告显示，全国汽车用户投诉呈现三大特点：一是汽车用户二次以上投诉比例较大，车主因为同一个问题多次投诉率较高；二是车主不甘弱势地位，集体投诉增加；三是车主明确提出“要求召回”增多。
别让“新”字迷住眼
国务院发展研究中心副主任刘世锦认为，中国汽车产业在经历了数量扩张的阶段以后正在进入以质量品种服务为重点的竞争阶段。行业竞争激烈会诱使出现更多质量问题，而今后的竞争焦点也将逐渐由价格转移到质量和服务方面。这一点对于持币待购的消费者而言则更需要多一些理性。在汽车行业利润较低，一些车型已经接近国际价格的时候，不应再把关注点放在价格上，而应更多关注汽车质量、使用价值及驾乘安全性，以排除厂家受降价和市场竞争压力牺牲质量换市场的可能。
宋健提醒消费者，买车最好不要一味追求时尚，极力追捧刚上市的新车。一般而言，新车的性价比不是最高的，相反，那些已经投入市场二三年的车型性价比会比较高。另外，在买车之前应该多关注媒体上对相关车型的评价和报道，多关注生产厂家的信息，比如厂家推出新车的规律、降价的规律等等。当然，如果有条件的话，还可以在购车之前去生产厂家对其机械化程度等进行考察，一些大型生产厂家的生产线是对外开放的。
“缩水”症结何在
“那种一年就降三四万元的汽车，怎么能让人相信它的质量？”一直关注车价的郑先生认为，质量问题的增加与近两年汽车业的价格战关系密切，在价格普遍下滑的情况下，很难保证企业不在配置、工艺上做文章。其实，对降价车质量不信任的人并非只有郑先生。一份网络调查显示，在受调查的2343名消费者中，53％认为质量问题增加和车价下降有直接关系，认为毫无关系的仅占4％。
然而，汽车生产厂家并不承认质量问题增多与车价下降有关，更不承认利润来自产品质量“缩水”。相反认为，消费者对汽车质量问题投诉增加，只能说明汽车保有量增加，汽车用户更加看重自身的权益。
据清华大学汽车工程研究院副院长宋健教授分析，消费者的维权意识增强是汽车质量投诉上升的一个因素，但汽车质量下降仍与价格战有很大的关系。他认为，近年来，市场需求的不断扩大刺激国内汽车行业迅速发展，一些生产装备较差、产能较低的厂家甚至一些其他行业的企业也纷纷加入整车制造行列，但40亿元的生产线和2亿元的生产线所生产出来的汽车孰优孰劣不言自明。一些生产厂家没有成本控制优势，只能通过在生产的各个环节努力“挖钱”。所谓的汽车生产标准，在利润的诱使下不是不能改变的。比如在选用某一零部件材质的时候，先前的安全系数可以达到1．5，但后来为降低成本，设计的安全系数只有1．2，厂家仍然可以说没有降低标准，但整车的性能和使用寿命则大不如前。一辆车有2万多个零件，如此“节约”，质量下降也就毋庸置疑了。
宋健指出，越来越多的新车上市也是导致质量投诉增多的一个重要因素。他认为，在国内的汽车业还未进入一个“相对垄断”时期的时候，价格战是国内汽车市场成长的一个必经阶段。从长远看，质量问题最终将会通过市场淘汰得到改善。
牺牲质量换不来市场
汽车质量“缩水”，就是对消费者生命财产安全的漠视和损害，汽车生产企业不能采取牺牲产品质量的方式来换取市场。
汽车降价是市场竞争的必然结果。与国际市场相比，国内汽车价格仍有降价空间。当价格竞争空间越来越小的时候，有些企业为了追逐利润而采取降低汽车配置等方式压缩成本，结果导致汽车质量“缩水”问题突出。比如有的汽车生产企业，把某一关键零部件的安全系数从1．5降到1．2，虽然也符合国家安全标准，但实际上大大增加了汽车的故障率和危险性，给消费者的生命财产安全带来严重隐患。
企业追求正当利润本无可厚非，但企业盈利必须以确保消费者生命财产安全为前提。市场竞争不仅仅是价格竞争，更是产品质量和企业诚信的竞争，一个放弃了质量和缺乏诚信的企业不可能取胜于市场，一个质量被打了折扣的产品也不可能被市场所认可。价廉物美是消费者选择产品的基本要求，而“物美”比“价廉”更重要。如果产品仅仅“价廉”而不能“物美”，缺乏起码的质量保障，未必能得到消费者的认可。
降价不能降质量。质量打了折扣的产品是有缺陷的产品，而有缺陷的产品是威胁消费者生命财产安全的潜在隐患。如果消费者购买的汽车质量被打了折扣，人身财产安全得不到保障，那么这样的汽车降价对消费者有什么意义呢？汽车是关乎消费者生命的一种商品，漠视汽车质量就是漠视消费者的权益，最终损害的绝不仅仅是消费者，汽车生产企业乃至整个汽车产业也将因此而失去消费者的信任，最终丢掉整个市场。
降价可以暂时赢得市场；而提升服务水平、提高产品质量同样可以赢得市场。无论出于何种原因，国内一些汽车生产企业牺牲质量换市场的做法都是一招损棋。但愿消费者不再为汽车质量“缩水”问题而担忧。
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