从革命老区农村走出的麻城海员，操着一口流利英语驰骋国际航线；从大别山区走出的英山“缝纫妹”，在繁华都市闯出了一片天地；在温州，“宜城司机”已形成了一个庞大的产业大军……汗水与智慧，成就了他们的梦想，改变了他们的人生道路，也展现了“湖北佬”的聪明才智。
万吨级远洋货轮，到了海上如一片树叶
麻城海员：在国际航线上踏浪
今年36岁的杨四兵看上去心情不错。这不仅是因为年初刚考上了国际远洋货轮的船长职位，更重要的是能利用这两个月难得的休假机会，与家人好好团聚一下。自从当上海员，他和家人一年半载才见一次面，对这样聚少离多的生活，他的妻子早已经习惯了。
“36岁就当上国际远洋货轮的船长，这在国际上都是少见的。”12月3日，麻城海员培训基地办公室负责人李成弈告诉记者。杨四兵是麻城输出的第一批海员中的一个。
在海员“风光”的背后，是不为人知的艰辛。
1992年，杨四兵以4分之差与大学擦肩而过，是出外打工，还是在家务农？正当他艰难选择时，一个难得的机遇摆在了他的面前。那一年，中远集团上海远洋运输公司准备在麻城招收一批海员。经过严格的考试和选拔，杨四兵幸运地拿到了高级船员证书，成为第一批输出的19名海员之一。
从农民一下变成海员，杨四兵感觉很“新鲜”。第一次看到蔚蓝色的大海，他甚至忍不住想要跳下去畅游一番。然而，他的新鲜劲并没有保持多久，就开始“领教”大海的威严了。当货轮远离大陆，海上的风浪越来越大，足有10多层楼房那么高的万吨级远洋货轮，到了海上竟像是一片树叶，被风浪冲击得上下颠簸、左右摇摆。强烈的眩晕让他呕吐不停。
“当时就想干脆跳到海里去算了，省得这样受折磨。”杨四兵笑着说。
海上变幻莫测的气候条件，使海上遇险成为常有的事情。在杨四兵的印象中，最危险的一次是2004年在美国西部海区遇到的强台风。他当时正受雇在一艘我国台湾籍货轮上当大副。当他所在的货轮正准备从美国旧金山启航时，一场50年未遇的低压槽形成的强台风开始发作了。船尚未出港，大风已将船上碗口粗的缆绳刮断了3根。航行4个小时后，风越来越大，海面的风力足有11、12级，卷起的海浪有十几米高，货轮左右剧烈摇晃，船上的船员东倒西歪。台风并不就此罢手，它疯狂咆哮着任意肆虐，把船上用来固定集装箱的钢板和铁钩都拉断了，每个重达30吨的集装箱被刮进海里一大片。船上的台湾籍船长见此情景有些慌乱，叫杨四兵快发紧急求救信号。但杨四兵冷静地察看了一下风力和风向，思考片刻对船长说：“我认为还没有到紧急求救的地步，应该让船头转向，先躲过风暴再说。”他还自告奋勇地要求亲自驾船操作。船长同意了他的要求。杨四兵凭着多年的航海经验成功将船转向几十度，使船头略微斜侧对着风向，这样一来，船一下平稳了许多。然后，杨四兵驾着货轮向大洋疾驶，直到彻底脱离台风区才转向返航。
12年的远洋航海经历，杨四兵至今已到过世界上59个国家和地区。
“整日在海上航行，都不知道绕地球多少圈了。”杨四兵笑着说。不过，无论走到哪里，他都时刻提醒自己：你是一个中国人，要时时注意自己的形象，决不能给自己的祖国抹黑。杨四兵的英语已达到六级水平，能流利地用英语口语与外籍人士交流。
以杨四兵为代表的麻城海员吃苦耐劳的品质和良好的文化素质赢得了各远洋公司的青睐。14年来，麻城已向中远集团输送了600多名海员，成为中远中部最大的海员基地。这些船员中，升格为高级海员的有176名，另有420名海员拿到国外远洋公司颁发的海员任职资格证书。而且，麻城海员的收入一般比较丰厚，月均工资达到7000元，最高的已达2万元。据麻城海员基地负责人介绍，麻城出外的海员每年为家乡挣回收入达2000万元，加快了山区人民奔小康的步伐。
英山“缝纫妹”素质最好，受到表彰最多
“缝纫之乡”：输送人才赢得口碑
靠在柔软的沙发上，隔着从新泡的茶水中升腾起来的氤氲雾气，柳燕告诉记者，她在很小的时候就有一个梦想，就是要从遮挡在家门口那重重的大山走出，去寻找外面的世界。她现在是罗蒙集团在湖北某地级市的区域经理。
柳燕的家乡是英山县一个偏僻的山村。
初中毕业后，因为家贫，她只得放弃了上高中考大学的机会，选择了读师范以求早点就业。师范毕业后，她又被分回到乡村小学当了一名乡村教师。转了一大圈，还是没走出大山的怀抱，但她心里的梦想依然在热烈绽放。1999年，对柳燕来说一个很好的机会来临了。公司总部设在宁波的罗蒙集团通过英山劳动部门在当地招工。听到消息后，柳燕毫不犹豫地报了名。当年，她和另外50多名通过筛选的缝纫妹一起，进入罗蒙集团。
在现代化的制衣车间里，柳燕没有放弃进一步学习提高的机会。她父亲是村里的“土裁缝”，山里人的生活贫困，拿不出很好的布料做衣服，但无论什么样的衣料，她的父亲都从不马虎，在那老式的缝纫机上，一针一线、一裁一剪极尽细致。
在一年多的车间工作中，她对所负责的工序都做到尽善尽美，还通过用心地学习和观察，很快熟悉了车间里的其它数十道工序。好学上进加上山村女孩的淳朴、勤奋，她很快便受到了公司领导的注意和重用。她先是被抽调到公司办公室学习物流管理，接下来又被派往基层从事市场管理，再后来，她成为湖北一地级市的区域经理，开始独当一面地拓展市场。
其实，像柳燕一样从英山乡村走出的“缝纫妹”并不止她一人。早在1999年初，受省劳动保障厅的委托，英山县在有“服装之都”之称的宁波市建立了劳务管理站。作为“服装之都”，宁波服装业相当发达，用人需求量大。英山县利用当地丰富的人力资源，与宁波企业合作，在英山建立缝纫工培训基地，按照培训、就业、维权三位一体的转移培训就业模式开展培训，然后将经过培训的“缝纫妹”全部输送到宁波的服装企业就业。目前，英山全县的11个乡镇已建立缝纫培训基地18处，年培训缝纫工2300余人，务工人员收入在2000－3000元左右，逐渐叫响了“缝纫之乡”的品牌。
“在罗蒙集团，英山‘缝纫妹’在外来打工妹中数量最多、整体素质最好，受到公司表彰的也最多。”柳燕为自己是英山“缝纫妹”中的一员感到自豪。
一个毅然的举动，形成了一条“的哥”输送链
宜城的哥：300元钱拼出一个产业
段品华无论如何也没有想到，当年他一个毅然的举动，会形成骨牌一样的效应，并在温州最终诞生一个产业。
段品华原是宜城市郑集镇汽车运输公司职工。1992年，29岁的他有感于单位人满为患，经济效益低下，内心非常苦恼。“人说‘三十而立’。我已经到了而立之年，应该有自己的事业，追求新的更充实的生活。”段品华觉得自己不能再这样浑浑噩噩地过日子了，他想离开单位自谋生路，但在当时要放弃一个固定工作需要非常大的勇气。经过激烈的思想斗争，他终于痛下决心毅然离职。幸运的是，辞职没多久，他就从宜城市就业局获悉温州货车和出租车司机非常紧缺的消息。
没有任何的犹豫，段品华立刻坐火车来到了陌生的温州。当时，他随身只带了两件衣服和借来的300元钱。“我告诉自己，只能成功不能失败。”段品华做好了破釜沉舟的打算。因为他在家乡是开货车的，所以他一到温州就找到当地一家运输公司。当着经理的面，他拿出了自己的身份证和驾驶证。“我可以先不要工钱，试干一个月。如果满意，我就留下；不满意，我就走人。”他见经理还在犹豫，便语气坚决地表明态度。经理见他爽快、诚恳，就答应试一试。
段品华上岗后，平时专心跑车，没事就检修车辆。他不仅技术好，而且态度热情、服务周到。一个月下来，他的工作量最高，车损耗却最低。经理一看这是人才呀，就正式聘请他做货车司机。那段时候，段品华因为工作忙碌，几乎每天吃住都在驾驶室里。
两年后，段品华站稳了脚跟，首先把与自己同龄的叔叔段儒涛带到温州。为了便于生活，叔侄俩又先后把自己的爱人带到温州。再后来，段品华发现在温州做“的哥”也很赚钱，就又介绍家里会驾驶的数十名亲戚朋友也来温州。后来，这些人再各自介绍自己的亲戚朋友，从而形成了一条“宜城的哥”输送链。
现在，有了积蓄的段品华与人合资，购买了一台运输车从事长途运输，每个月有1万余元的收入，他自己开车每月另有4000元收入。目前，在温州做“的哥”的宜城打工者有4000余人，在这些人的带动下，宜城有4万人在温州打工，年创收入3亿余元。在温州市区杨府山码头、浦西、新桥街办事处等地，宜城打工者租住地被称为“宜城村”、“宜城社区”。
今年8月，宜城籍在温州打工的的士司机集体荣获“湖北的哥”称号。
